这才是靠谱的小目标 测试东风本田XR-V

◆道路驾驶体验：

    道路试驾环节中，这台1.5L发动机在中低速域有着几乎不输给1.8L车型的动力表现，不论是中低速的动力响应还是高转速区间加速的持续性都让人感觉不到乏力。除了1.5L发动机自身的优异素质外，XR-V这台CVT变速箱的表现也非常亮眼。在兼顾燃油经济性与驾乘舒适性的基础上，他对驾驶员意图的理解也非常到位。

道路试驾环节中，这台1.5L发动机在中低速域有着几乎不输给1.8L车型的动力表现，不论是中低速的动力响应还是高转速区间加速的持续性都让人感觉不到乏力。

除了1.5L发动机自身的优异素质外，XR-V这台CVT变速箱的表现也非常亮眼。在兼顾燃油经济性与驾乘舒适性的基础上，他对驾驶员意图的理解也非常到位。

    当你快速而小幅度的踩下油门，变速箱马上会将转速拉高，似乎在准备为接下来的加速做好准备，但只要不到半秒它就会因为油门踏板没有继续深入而让转速回落，让车辆进入一种更经济缓和的加速过程。而在市区道路以时速80km/h行驶时，发动机的巡航转速会维持在1500rpm以内。

只要不到半秒它就会因为油门踏板没有继续深入而让转速回落，让车辆进入一种更经济缓和的加速过程。而在市区道路以时速80km/h行驶时，发动机的巡航转速会维持在1500rpm以内。

    NVH向来不是本田的强项，XR-V对噪音的控制也只能算是同级别的中等水平，发动机噪音并不会太干扰你的情绪，只是CVT变速箱单调的转速控制让人觉得有些乏味，但相比丰田为了取悦车主而刻意制造出模拟挡位的做法，我个人还是认为平铺直叙的本田更“坦率”一些。

CVT变速箱单调的转速控制让人觉得有些乏味，但相比丰田为了取悦车主而刻意制造出模拟挡位的做法，我个人还是认为平铺直叙的本田更“坦率”一些。

    悬挂方面，大部分来自地面的小幅颠簸都被偏软的快速压缩阻尼吸收，营造出顺滑的驾驶氛围。得益于更长的悬挂行程，面对减速带和突如其来的路坑，避震器也有足够的行程进行处理。不过在面对较长的高速弯道时，车身的侧倾还是比较明显的。

得益于更长的悬挂行程，面对减速带和突如其来的路坑，避震器也有足够的行程进行处理。不过在面对较长的高速弯道时，车身的侧倾还是比较明显的。